울릉도 공항 완공 시기, 활주로 길이, 취항 후보 소형 항공기 ATR72-500 브라질 비행기 추락 사고

울릉도 공항 완공 시기, 활주로 길이, 취항 후보 소형 항공기 ATR72-500 브라질 비행기 추락 사고

최근 브라질에서 발생한 ATR72-500 비행기의 추락 사고는 전 세계 항공업계에 큰 충격을 주었습니다. 이 비행기는 '하이패스'라는 최악의 안전 문제를 지닌 항공기로 알려져 있으며, 이번 사고로 인해 57명의 승객과 4명의 승무원이 사망하는 비극적인 결과를 초래했습니다. 이번 사고와 관련하여 울릉도 공항의 안전 문제에 대한 우려가 커지고 있습니다. 울릉도 공항은 활주로 길이와 안전구역의 제약으로 인해 소형 항공기만 이착륙할 수 있으며, 이와 같은 항공기들이 울릉도 공항에 취항할 가능성이 큽니다.

이번 글에서는 울릉도 공항의 완공 시기와 활주로 확장 계획, 그리고 최근 ATR72 항공기 사고에 대해 자세히 알아보겠습니다.

울릉도 공항의 완공 시기와 현재 상태

경상북도 울릉군 울릉읍 사동리 산 114에 위치한 울릉도 공항은 2026년 개항을 목표로 건설 중입니다. 현재의 설계에 따르면, 이 공항의 활주로는 길이 1,200m, 폭 36m로 설계되어 있으며, ATR 42와 ATR 72와 같은 50인승 항공기의 이착륙을 지원할 수 있는 규모입니다. 그러나 울릉도 공항의 설계 변경이 추진되고 있어 활주로의 안전성 및 항공기의 이착륙 가능성을 높이기 위한 조치가 필요합니다.

울릉도 공항 활주로 확장 계획

현재 국토교통부는 울릉도 공항의 활주로를 확장하는 방안을 추진하고 있습니다. 활주로 양쪽 옆의 안전구역(착륙대)의 폭을 기존 140m에서 150m로 확장할 계획이며, 활주로의 시작과 끝부분에는 각각 90m 규모의 종단 안전구역이 설치될 예정입니다.

이러한 변화는 공항의 안전성을 높이고, 80인승 항공기와 같은 대형 항공기의 이착륙이 가능하도록 설계 변경을 반영한 것입니다.

또한, 울릉도 공항은 50인승 소형 항공기의 이착륙을 가능하게 설계되었지만, 현재는 80인승 기종이 필요한 상황으로 변화하고 있습니다. 항공기 제작사들이 주력 소형 항공기를 80석에서 150석으로 확대하는 추세를 반영하여, 공항 설계 변경이 필요하다는 의견이 많습니다. 이에 따라, 공항 설계는 비계기활주로(시계비행)에서 계기활주로로 변경하는 방향으로 검토되고 있으며, 국내에서 시계비행으로 운영되는 공항은 현재 존재하지 않는 상황입니다.

ART72 추락 사고와 공항 안전성

최근 발생한 ATR72-500 비행기의 추락 사고는 공항의 안전성에 대한 중요한 문제를 제기합니다. ATR72 기종은 비록 소형 항공기로써 울릉도 공항에 취항할 가능성이 있지만, 최근의 사고로 인해 이 항공기의 안전성에 대한 우려가 커지고 있습니다.

ATR72-500 브라질 비행기 추락 사고

브라질에서 발생한 사고에서는 비행기가 하늘에서 스핀 하며 추락했으며, 이로 인해 탑승자 전원이 사망했습니다. 이와 같은 사고는 공항의 안전 기준을 더욱 엄격히 해야 한다는 목소리를 높이고 있습니다.

ATR72-500 브라질 비행기 추락 사고 flightradar24 data

울릉도 공항의 경우, 이러한 사고를 예방하기 위해 활주로와 안전구역의 설계를 철저히 검토하고 개선해야 할 필요성이 큽니다. 특히, 활주로의 길이와 폭, 그리고 안전구역의 설정이 항공기의 안전한 이착륙과 관련이 깊기 때문에, 설계 변경 및 확장을 통해 안전성을 높이는 노력이 필요합니다.

결론

울릉도 공항은 2026년 개항을 목표로 건설 중이며, 활주로의 확장과 설계 변경이 진행되고 있습니다. 최근의 브라질 비행기 ATR72-500 추락 사고는 공항의 안전 기준을 한층 강화할 필요성을 보여주며, 울릉도 공항이 안전한 항공운항을 지원할 수 있도록 지속적인 노력이 필요합니다. 울릉도 공항의 완공과 설계 변경이 이루어지면, 서울과 울릉도 간의 이동 시간이 대폭 단축될 것으로 기대되며, 응급환자의 육지 수송이 용이해질 것입니다. 이러한 점들을 고려할 때, 공항의 안전성과 효율성을 높이기 위한 지속적인 관심과 투자가 필요합니다.